高溫是渦輪增壓器大的殺手

        渦輪增壓器結構簡單、不消耗發(fā)動機自身的功率、增壓值高，這些因素導致渦輪增壓具備強大的優(yōu)勢。不過渦輪增壓的原理使其具備一個大的隱患：高溫。也正是這個隱患導致渦輪增壓遲遲沒有進入民用領域。

熱量的來源有幾個方面。第一是廢氣溫度、前面我們講過，汽油發(fā)動機的排氣溫度在全負荷工作時能夠達到750-900度，在一般工作狀態(tài)下也有將近700度。這些廢氣在推動渦輪旋轉的過程中自身會降溫，這個溫度跑去哪呢?就是被渦輪葉片所吸收了。

        其次，連接渦輪和葉輪的轉軸以十多萬轉的轉速高速旋轉，轉軸和軸承之間的摩擦就會產生大量的熱量。進氣葉輪不斷地吸入空氣，壓縮空氣，自身的溫度也會升高。這些因素加起來，使整個渦輪增壓器處于“熱火”之中。

        高溫導致的渦輪失效主要在于渦輪葉片變形燒蝕、轉軸拉傷失效。多年來工程師為了對付這個問題想出了各種方法，概括來說無非就是兩種：使用更耐熱的材料和采用更有效的降溫方法。

渦輪增壓真的有“遲滯”嗎

      “渦輪遲滯”曾經是用戶詬病的缺點。所謂的遲滯是我們踩下油門踏板那一刻，到發(fā)動機輸出相應功率所需要的時間。實際上所有的發(fā)動機都會存在這個遲滯，只是多少而已。因為如果您仔細感覺的話，都可以感覺出來。我們在踩下油門踏板的瞬間，發(fā)動機需要吸入更多的空氣、調整噴油量，這些都需要時間。

          因為早期的渦輪增壓發(fā)動機在“遲滯”方面表現突出，因為被廣為認知。那么渦輪的遲滯是從哪里來的呢?一是渦輪轉動的慣性、要將其加速需要時間；二是轉軸和軸承之間的摩擦；因為葉輪攪動空氣所形成的阻力了。在這三個因素里，葉輪攪動空氣所產生的阻力是主要的。正是因為整個渦輪轉子的轉速提升需要時間，渦輪增壓器執(zhí)行器廠家的葉輪越大，增壓值越大，所需要的加速時間就越長，形成的“遲滯”就越明顯。

          改善渦輪遲滯的方法有很多，一方面可以借助直噴技術，間接提升低速時的扭矩特性，從而使發(fā)動機轉速快速上升，增加廢氣能量推動渦輪，減少渦輪遲滯。另一方面，可以通過減少增壓值，減少整個渦輪轉子的尺寸和重量，一方面可以減少慣性和摩擦，更為重要的是減少了葉輪阻力。

        早期的渦輪增壓發(fā)動機由于沒有直噴的幫助，加上為了追求性能而采用高增壓大渦輪，遲滯現象相當明顯?，F在的渦輪增壓發(fā)動機普遍采用直噴技術，另外采用低增壓技術，渦輪遲滯現象已經得到很大改善，在日常普通駕駛幾乎難以察覺，唯有在急加速時方能有所察覺，但這種遲滯現象和自然吸氣發(fā)動機在加速時的動力提升緩慢又有多大區(qū)別呢?（除非你開大排量自然吸氣）目前的低增壓直噴渦輪發(fā)動機的“遲滯”現象根本不能和早期的高增壓發(fā)動機相比，只不過由于遲滯的說法已經存在多年，先入為主而已。