回溯過往，渦輪增壓這一技術(shù)發(fā)明已經(jīng)具有超過100年的歷史，從瑞士人技術(shù)的申請(qǐng)；到保時(shí)捷、寶馬在歐洲汽車市場(chǎng)上先應(yīng)用； 再到今日，渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)成為一種發(fā)展趨勢(shì)。它不僅僅再是高端豪華車的，而是被普遍應(yīng)用到目前主流的發(fā)動(dòng)機(jī)，如1.6T及2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

       隨著歐盟開始大幅強(qiáng)化排放標(biāo)準(zhǔn)，其中尤其強(qiáng)調(diào)了碳排放，使用渦輪增壓技術(shù)，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)小型化的同時(shí)，基本上保佑原先的動(dòng)力輸出峰值。而同時(shí)，得益于排量的降低，碳排放量可以輕易的下降。

       渦輪增壓技術(shù)不僅應(yīng)用在日常駕駛，世界前茅的賽車運(yùn)動(dòng)F1方程式賽車自2014年以來，越來越關(guān)注引擎的可靠性和燃油效率，F(xiàn)1引擎從原來2.4L V8縮小到1.6L V6，這就意味著盡管引擎尺寸縮小，但仍需要產(chǎn)生600馬力這樣強(qiáng)大的動(dòng)力，因此引擎更加嚴(yán)苛的工作環(huán)境會(huì)加劇引擎內(nèi)部關(guān)鍵部件的過熱，而挑戰(zhàn)在于冷卻系統(tǒng)無法深入到引擎的關(guān)鍵部件。助力梅賽德斯-AMG-馬石油F1車隊(duì)連續(xù)3年獲得年度車隊(duì)冠軍的馬石油及旗下的工程師們將F1技術(shù)運(yùn)用到民用車領(lǐng)域，研發(fā)了含有獨(dú)特℃oolTech?酷泰?科技的馬石油炫騰潤(rùn)滑油，能夠吸收并帶走引擎深處多余熱量，預(yù)防局部過熱造成引擎關(guān)鍵部件磨損和性能衰退，從根源上抑制引擎局部過熱帶來的損害。

       在民用車領(lǐng)域，渦輪增壓器執(zhí)行器發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣實(shí)現(xiàn)了小排量的大功率輸出，所以越來越多的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)開始搭載渦輪增壓技術(shù)，Turbo也逐漸成為了民用高性能的代名詞。和小排量發(fā)動(dòng)機(jī)搭配后提供了不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)以及較低的燃油消耗，從而又成為了節(jié)能高效的代名詞。

       那么對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)，有什么特別需要注意的呢？