因為渦輪增壓器是靠廢氣驅(qū)動高速旋轉(zhuǎn)，所以直接面臨兩個問題，一是廢氣的高溫，二是渦輪自身的高轉(zhuǎn)速，所以有人可能會覺得長時間跑高速渦輪增壓發(fā)動機可能不如自然吸氣發(fā)動機耐受力好，其實對于普通家用車來說基本上不存在這樣的情況?？梢詮倪@兩個方面來描述：

渦輪增壓器自身的冷卻系統(tǒng)

渦輪增壓器是靠發(fā)動機廢氣驅(qū)動，而廢氣熱量很大，所以增壓器必然有一套有效的冷卻系統(tǒng)，首先是冷卻液，對核心部位進(jìn)行冷卻，防止溫度過高，其次渦輪增壓器執(zhí)行器廠家的潤滑油在循環(huán)潤滑的同時也會帶走一部分熱量，這是基本的保證渦輪增壓器溫度正常的措施。

跑高速時增壓器并不一定全程都在工作

渦輪增壓器是為了增加發(fā)動機進(jìn)氣量從而能多噴油以此提供比同排量自吸發(fā)動機更大的動力。所以渦輪增壓器工作時油耗自然比同排量自吸發(fā)動機更大。因此在不增壓就能滿足系統(tǒng)動力需求的情況下渦輪增壓器并不工作。比如怠速時，或者不增壓也可以提供足夠的動力時渦輪增壓器就不會工作，這時候渦輪旁通閥打開，廢氣都從旁通閥排出，雖然少量廢氣仍然驅(qū)動渦輪增壓器轉(zhuǎn)動，但是這個轉(zhuǎn)速不足以提供足夠的增壓壓力，也不會對渦輪壽命有實質(zhì)性影響。

打個比方：同款車一輛是2.0T的渦輪增壓發(fā)動機，另一輛是2.0的自吸，如果在高速上跑120時2.0的發(fā)動機輸出扭矩足夠驅(qū)動車輛勻速行駛，那么同樣的情況下2.0T發(fā)動機渦輪可能也在歇著。因為這時候動力需求不大，沒必要增壓，旁通閥打開廢氣直接排走，渦輪自己慢悠悠轉(zhuǎn)著玩兒。這時候的渦輪增壓發(fā)動機就相當(dāng)于一個2.0自吸，因為不增壓我也可以提供足夠的扭矩讓車輛正常行駛，那為什么要增壓多費油呢。

繼續(xù)上面的假設(shè)，行駛到一段上坡路段，2.0的動力不夠了，駕駛員踩油門想保持車速，這時候車輛只能降檔提高轉(zhuǎn)速來保持車速。但是2.0T就不同了，踩油門后ECU明白駕駛員需要更多的動力，于是把旁通閥關(guān)閉一定角度，一部分廢氣開始驅(qū)動渦輪，渦輪開始工作，建立增壓壓力，發(fā)動機進(jìn)氣量增加，ECU控制多噴油，瞬間發(fā)動機輸出扭矩就提升了，這時候發(fā)動機轉(zhuǎn)速仍然是2000，但是進(jìn)氣量增加了，噴油也多了。這就是渦輪增壓器的作用。

然是前面那個假設(shè)，行駛中需要超車，2.0T的駕駛員直接地板油，ECU明白了，這時候需要很大的動力輸出，于是把旁通閥完全關(guān)閉，廢氣全部用來驅(qū)動渦輪，渦輪增壓器也全力工作提供很大的增壓壓力，氣缸進(jìn)氣量達(dá)到很大，噴油量也達(dá)到大，傳說中的大扭矩就來了。

所以說渦輪增壓發(fā)動機渦輪的工作強度取決于你的動力需求，動力夠用的情況下能不增壓就不增壓，可以降低油耗。需要增壓時根據(jù)情況選擇增壓強度。因此你在跑高速時就不用擔(dān)心了，渦輪增壓器并不是一直卯足勁兒在工作呢。