渦輪增壓器執(zhí)行器廠家告訴大家在汽車發(fā)動機的渦輪增壓器上，都是有一個小氣缸，它一端根據(jù)一根氣管與增壓器的壓氣機相連接，另一端是一根拉桿，它與渦輪機上的一個小閥門相連接。很多人都不清楚它是干什么用的。實際上它是渦輪增壓器上的廢氣旁通裝置。

為何要設(shè)計那樣一個廢氣旁通裝置呢？大伙兒了解，渦輪增壓器的原理便是用發(fā)動機排出來的廢氣促進(jìn)渦輪轉(zhuǎn)動，隨后推動壓氣機轉(zhuǎn)動，給發(fā)動機提升進(jìn)供氣量，從而能夠 完成不在更改發(fā)動機排量的狀況下大幅提升發(fā)動機排量。一般來說，廢氣越多、廢氣壓力越大，渦輪轉(zhuǎn)動的就越來越快，發(fā)動機的增壓功效也就越強，發(fā)動機工作中就越強烈；而發(fā)動機工作中越強烈造成的廢氣量就越大，廢氣的壓力也就越大，那樣就產(chǎn)生了一個“無限循環(huán)”，假如那樣不斷下來便會造成 發(fā)動機轉(zhuǎn)速愈來愈高（飛馳現(xiàn)象），從而控制不了而導(dǎo)致發(fā)動機的毀壞。這類現(xiàn)象稱之為發(fā)動機的“過增壓”。

為了防止“過增壓”現(xiàn)象的產(chǎn)生，在渦輪增壓器上就設(shè)計了廢氣旁通裝置，它是由操縱氣室、拉桿、廢氣旁通閥門等構(gòu)成的，在其中的操縱氣室是關(guān)鍵部件，它是由膜片和彈簧構(gòu)成的一個氣動式缸，一端與增壓器的壓氣機相連接，膜片上邊的壓力就相當(dāng)于壓氣機中的壓力，另一端與廢氣旁通閥相連接。

當(dāng)壓氣機中的增壓壓力超出預(yù)訂值時，氣壓促進(jìn)膜片壓簧，使拉桿向外發(fā)布，將廢氣旁通閥門開啟，正確引導(dǎo)一部分廢氣已不歷經(jīng)渦輪，只是從安裝在渦輪以前的旁通閥直接進(jìn)入排汽管，那樣就可以降低促進(jìn)渦輪轉(zhuǎn)動的廢氣的總數(shù)和壓力，從而減少渦輪轉(zhuǎn)速，減少增壓壓力，防止發(fā)動機因為“過增壓”而造成 的飛馳現(xiàn)象。當(dāng)壓氣機壓力減少到一定值時，膜片上邊的壓力不能擺脫彈簧的彈性，彈簧便會彈回去，推動曲軸健身運動關(guān)掉旁通閥，廢氣又所有促進(jìn)渦輪運行，增壓壓力再次提高，直至下一次旁通閥打開。就是這樣循環(huán)開展，發(fā)動機的增壓壓力就被控制在一個固定不動的標(biāo)值。

這一廢氣旁通裝置的操縱方法有二種，一種是機械設(shè)備（真空泵）操縱，一般運用在貨車柴油發(fā)動機上；另一種是電子器件操縱，一般運用在新能源客車的汽油發(fā)動機上。無論哪一種，基本原理全是一樣的，電子器件操縱的僅僅在管道上提升了一個繼電器罷了。根據(jù)操縱旁通閥的打開壓力，就可以更改發(fā)動機的功率。例如在新能源客車的渦輪增壓器汽油發(fā)動機上，更改繼電器打開的機會，就可以更改旁通閥的打開壓力，繼電器的打開機會越晚，增壓壓力越大，發(fā)動機的功率就越高。許多發(fā)動機的高低功率調(diào)整實際上便是那么干的。在發(fā)動機外特點趨勢圖上，扭矩曲線開始下降的轉(zhuǎn)速，便是旁通閥打開的機會。

這一廢氣旁通裝置返修率是很低的，出常見故障一般全是人為毀壞的。務(wù)必了解的是：旁通閥操縱氣室中的彈簧預(yù)緊壓力的設(shè)置和校驗，是在專業(yè)的機器設(shè)備上開展的，客戶不可以隨便調(diào)節(jié)、變化。如果我們在運送增壓器時，圖方便用力立即拎這一拉桿，便會導(dǎo)致拉桿彎折變形，從而影響旁通閥的打開機會。假如這一拉桿與旁通閥的聯(lián)接掉下來了，那麼旁通閥就失去操縱，一直處在打開情況，發(fā)動機便會因為增壓壓力不夠而造成 驅(qū)動力不夠、功率下降等。除此之外，假如操縱氣室的氣管破裂或是漏汽了，便會造成 旁通閥沒法打開，發(fā)動機便會出現(xiàn)過增壓的現(xiàn)象。自然，如今的發(fā)動機有限速維護(hù)體制，超出一定的轉(zhuǎn)速便會斷油，避免發(fā)動機轉(zhuǎn)速過多上升，但是極高的轉(zhuǎn)速和過高的增壓壓力，依然會損傷發(fā)動機。