在發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓上，都是有一個(gè)小汽缸，它一端根據(jù)一根支氣管與增壓機(jī)的離心壓縮機(jī)相互連接，另一端是一根支撐桿，它與渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)上的一個(gè)小閘閥相互連接。很多人都不清楚它是干什么用的。實(shí)際上它是渦輪增壓器旁通閥設(shè)備。

為何要設(shè)計(jì)方案那樣一個(gè)有機(jī)廢氣旁通閥設(shè)備呢？大伙兒了解，渦輪增壓的原理便是用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排出來(lái)的有機(jī)廢氣促進(jìn)渦輪增壓旋轉(zhuǎn)，隨后推動(dòng)離心壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)，給汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)提升進(jìn)供氣量，從而能夠 完成在沒(méi)有更改發(fā)動(dòng)機(jī)排量的狀況下大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)排量。一般來(lái)說(shuō)，有機(jī)廢氣越多、有機(jī)廢氣工作壓力越大，渦輪增壓旋轉(zhuǎn)的就越來(lái)越快，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的增加功效也就越強(qiáng)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作中就越強(qiáng)烈；而汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作中越強(qiáng)烈造成的有機(jī)廢氣量就越大，有機(jī)廢氣的工作壓力也就越大，那樣就產(chǎn)生了一個(gè)“無(wú)限循環(huán)”，假如那樣不斷下來(lái)便會(huì)造成汽車(chē)轉(zhuǎn)速愈來(lái)愈高），最后控制不了而導(dǎo)致汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的毀壞。這類(lèi)狀況稱之為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的“過(guò)增加”。

為了更好地防止“過(guò)增加”狀況的產(chǎn)生，在渦輪增壓上就設(shè)計(jì)方案了有機(jī)廢氣旁通閥設(shè)備，它是由操縱制動(dòng)氣室、支撐桿、有機(jī)廢氣進(jìn)氣閥門(mén)等構(gòu)成的，在其中的操縱制動(dòng)氣室是關(guān)鍵部件，它是由脈沖阻尼器和扭簧構(gòu)成的一個(gè)氣動(dòng)式缸，一端與增壓機(jī)的離心壓縮機(jī)相互連接，脈沖阻尼器上邊的工作壓力就相當(dāng)于離心壓縮機(jī)中的工作壓力，另一端與有機(jī)廢氣進(jìn)氣閥相互連接。

當(dāng)離心壓縮機(jī)中的增加工作壓力超出預(yù)訂值時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)氣壓促進(jìn)脈沖阻尼器扭力彈簧，使支撐桿向外發(fā)布，將有機(jī)廢氣進(jìn)氣閥門(mén)開(kāi)啟，正確引導(dǎo)一部分有機(jī)廢氣不會(huì)再歷經(jīng)渦輪增壓，只是從安裝在渦輪增壓以前的進(jìn)氣閥直接進(jìn)入排汽管，那樣就可以降低促進(jìn)渦輪增壓旋轉(zhuǎn)的有機(jī)廢氣的總數(shù)和工作壓力，從而減少渦輪增壓轉(zhuǎn)速比，減少增加工作壓力，防止汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)椤斑^(guò)增加”而造成的qq飛狀況。渦輪增壓器旁通閥廠家認(rèn)為當(dāng)離心壓縮機(jī)工作壓力減少到一定值時(shí)，脈沖阻尼器上邊的工作壓力不能擺脫扭簧的彈性，扭簧便會(huì)彈回去，推動(dòng)曲軸健身運(yùn)動(dòng)關(guān)掉進(jìn)氣閥，有機(jī)廢氣又所有促進(jìn)渦輪增壓運(yùn)行，增加工作壓力再次提高，直至下一次進(jìn)氣閥打開(kāi)。就是這樣循環(huán)系統(tǒng)開(kāi)展，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的增加工作壓力就被控制在一個(gè)固定不動(dòng)的標(biāo)值。